EOSDigitaal.nl

Ben zelf geen spotter, en misschien kennen jullie de plaat al. Maar ik wilde het jullie toch niet onthouden:

http://www.airliners.net/photo/1091105/L/

Heel vreemd, nog nooit gezien zo.

echt gaaf zeg. had dit ook nog nooit gezien..

wow en nog eens wow

once in a lifetime shot

UNIEK zeg! Daar kan Sven Kramer alleen maar van dromen....

Er staan er wel meer op. Schitterend, inderdaad, die vortexen/vortices.

Ik wel bij straaljagers in het Engels is het een Vortex wat het in het nederlands is weet ik niet. Maar zo heb ik hem nog niet gezien maar wel achter motoren of boven op vleugels van straaljagers. Ik heb een keer wat starts en landingen gezien op de USS Nimitz in de jaren 80. Erg gaaf.

Jeroen

Ik vind het er nogal nep uitzien. Vooral bij de contouren van het vliegtuig.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Vortex_(flu%C3%AFdum)
Het zou best eens echt kunnen zijn

jvanarkel schreefCOLON wat het in het nederlands is weet ik niet. Jeroen

Gewoon: luchtwerveling.

gvasseldonk schreefCOLON

jvanarkel schreefCOLON wat het in het nederlands is weet ik niet. Jeroen

Gewoon: luchtwerveling.

Geïnduceerde weerstand om precies te zijn, gebeurd door druk verschillen boven en onder de vleugel, vandaar dat de nieuwe vliegtuigen zo een winglet hebben aan het einde van de vleugel, deze vermindert de weerstand sterk.

@Jeffrey:
dank je. Maar of ik het onthoud???
Dat van die omgebogen wingtips, heb ik toevallig deze week (weer) eens gezien op Discovery of zo.
Maar op de foto is toch net (nou net?) iets meer dan de werveling rond de wingtips?

JeffreyMH schreefCOLON

gvasseldonk schreefCOLON

jvanarkel schreefCOLON wat het in het nederlands is weet ik niet. Jeroen

Gewoon: luchtwerveling.

Geïnduceerde weerstand om precies te zijn, gebeurd door druk verschillen boven en onder de vleugel, vandaar dat de nieuwe vliegtuigen zo een winglet hebben aan het einde van de vleugel, deze vermindert de weerstand sterk.

Dan zouden het tip-vortex zijn wat we zien. Maar naar mijn idee zien we hier gewoon de bekende downwash. Dat is de neergaande beweging van de lucht na het passeren van de vleugel (eigenlijk de drijvende kracht achter de lift van een vleugel). Die zal ook een wervel veroorzaken in de rest van de "stilstaande" lucht.


Bron: http://www.centennialofflight.gov/essay ... TH15G5.jpg

Hier nog ééntje:

http://www.airliners.net/photo/Virgin-N ... 1229391/L/

Steve Morris is een groot voorbeeld voor veel spotters, ook voor mij.

Mag ik deze van mezelf hier ook even promoten

http://www.airliners.net/photo/KLM---Ro ... 1523466/L/

JeffreyMH schreefCOLON

gvasseldonk schreefCOLON

jvanarkel schreefCOLON wat het in het nederlands is weet ik niet. Jeroen

Gewoon: luchtwerveling.

Geïnduceerde weerstand om precies te zijn, gebeurd door druk verschillen boven en onder de vleugel, vandaar dat de nieuwe vliegtuigen zo een winglet hebben aan het einde van de vleugel, deze vermindert de weerstand sterk.

Wow Jeffrey, mooi verwoord, uit je boek?

Jimmy

CH-47D Chinook schreefCOLON

JeffreyMH schreefCOLON

gvasseldonk schreefCOLON Gewoon: luchtwerveling.

Geïnduceerde weerstand om precies te zijn, gebeurd door druk verschillen boven en onder de vleugel, vandaar dat de nieuwe vliegtuigen zo een winglet hebben aan het einde van de vleugel, deze vermindert de weerstand sterk.

Wow Jeffrey, mooi verwoord, uit je boek?

Nee joh, dat is parate kennis he haha

Winglet is niet per definitie efficienter overigens. Bij veel zakenjets zitten ze erop omdat het zo sexy oogt, heb ik ergens gelezen.

Ik heb begrepen dat door die winglets het draagvermogen toeneemt alsof je een langere vleugel hebt. Door die kortere vleugel heb je dus meer draagkracht en minder drag. En dit heeft dus minder weerstand, minder verbruik en meer draagvermogen. Hierdoor kunnen meer goederen mee zonder meer te kosten.

Jeroen

jvanarkel schreefCOLONIk heb begrepen dat door die winglets het draagvermogen toeneemt alsof je een langere vleugel hebt. Door die kortere vleugel heb je dus meer draagkracht en minder drag. En dit heeft dus minder weerstand, minder verbruik en meer draagvermogen. Hierdoor kunnen meer goederen mee zonder meer te kosten.

Zoiets ja, de winglet neemt de tipwervels over van de vleugel, zodat de vleugel helemaal gebruikt kan worden voor de draagkracht. De tipwervels op de winglet hebben ook zo een draairichting dat het de wervels op de vleugel tegenwerkt.



Zonder de winglet is die tipwerveling ( zoals op de foto ) veel groter en de motor meer moet draaien om die weerstand te overwinnen.